Позиция НП «Русская Сталь» по консолидации парка универсального подвижного состава

В 2001 г. началось реформирование железнодорожной отрасли. На рынке железнодорожных перевозок появились частные компании операторы с собственным или привлеченным парком. На этот рынок пришли крупные лизинговые компании, которые приобретали новые вагоны и отдавали их в аренду операторам по очень высоким ставкам.

Резко возросшие закупки подвижного состава привели к насыщению рынка и снижению ставки аренды вагонов, что в свою очередь привело к трудностям по обслуживанию лизинговых платежей со стороны операторов, банкротству части из них и передаче вагонного парка обратно в лизинговые компании.

Новости по теме

10:00, 27 ноября 2024 г. «Русская Сталь» выступила организатором конференции «Транспорт и металлургия – 2024»

Консолидация вагонного парка лизинговых компаний под управлением одной из государственных структур (ФГК, ГТЛК) приведет к появлению на рынке крупнейшего игрока с прогнозируемой долей рынка около 35%.

Для обслуживания значительных лизинговых платежей новая компания будет вынуждена поднять арендные ставки до 800 руб. за вагон в сутки и выше (при действующей ставке 450-500 руб. за вагон в сутки, то есть почти в 2 раза). Оставшийся рынок незамедлительно скорректирует свои предложения до этого уровня.

По мнению ряда отраслевых экспертов, подобная консолидация вагонного парка рассматривается как один из возможных вариантов поддержки государственных компаний в том числе ВЭБ-лизинг и ТрансФин-М. Но в этом случае проблемы лизинговых компаний, связанные с недальновидной инвестиционной политикой и неэффективным управлением парком подвижного состава со стороны операторов, ложатся на плечи грузоотправителей и других участников рынка.

Также необходимо отметить, что рост вагонной составляющей отрицательно скажется на финансовых результатах деятельности РЖД. Ввиду роста общей стоимости транспортировки, грузоотправители будут чаще обращаться в РЖД за получением скидок к железнодорожному тарифу. Индексация железнодорожного тарифа так же будет воспринята с резкой критикой со стороны грузовладельцев. Можно предположить, что общий рост ставок приведет к оттоку части грузов на автомобильный транспорт.Кроме того, при резком росте арендной ставки может наступить ситуация, когда грузовладельцу станет выгоднее снова создавать собственный парк.

Новости по теме

17:15, 08 ноября 2024 г. РЖД хотят к 2030 году увеличить провозную способность Северо-Кавказской ж/д на 22%

Рынок оперирования подвижным составом переживает сегодня естественные рыночные процессы, адаптируясь под существующие реалии. Вмешательство государственных компаний может полностью уничтожить здоровую конкурентную среду, сформировавшуюся в этом сегменте российской экономики в течение последних лет в результате проведенных реформ.

ФГК уже не раз участвовала в схемах по консолидации парка подвижного состава, но ни одна из реализованных схем не принесла результатов. В настоящее время на этом рынке идет масштабный процесс списания старого подвижного состава. Это естественным образом приведет к сокращению профицита вагонного парка в течение 2016-2017 гг. и рыночному увеличению ставок аренды без какого-либо вмешательства со стороны государства. Дополнительный «разогрев» рынка предоставления подвижного состава под погрузку и в аренду путем создания крупнейшего игрока на нерыночных условиях в этом сегменте, может дестабилизировать ситуацию и привести к плохо прогнозируемым негативным последствиям.

Для предотвращения монополизации рынка предоставления подвижного состава под погрузку и в аренду необходимо провести анализ последствий предлагаемых сделок. Считаем необходимым привлечь Федеральную антимонопольную службу, Министерство экономического развития России, Министерство транспорта России и Министерство финансов России к анализу последствий возможной монополизации рынка.