Американская компания значительно уступает европейскому производителю по количеству поставленных узкофюзеляжных самолетов, при этом у конкурентов практически равное количество поставленных широкофюзеляжных самолетов. По результатам 2023 г. Boeing получила заказы на 987 самолетов 737 MAX, на 126 самолетов 777X и на 313 самолетов модели 787. Европейский концерн в очередной раз обогнал своего заокеанского конкурента, получив почти в 2 раза больше заказов на однопроходные самолеты — 1816 против 987 у Boeing. По итогам года Airbus получила заказы на 141 самолет семейства A220, на 1675 самолетов семейства A320 и на 281 широкофюзеляжный самолет семейства A350. По итогам года общий backlog у Boeing составил 5668 самолетов, у Airbus — 8598 самолетов. По прогнозам лидеров мирового авиастроения — Boeing и Airbus, в период до 2042 г. спрос на новые самолеты гражданского назначения составит более 42 тыс. Необходимо отметить, что при текущих билдрейтах поставки узкофюзеляжных самолетов достигнут пикового уровня 2018 г. к 2026 г., если только Boeing не ускорится с решением проблем по 737 MAX и урегулированием претензий от Федерального управления гражданской авиации США. Восстановление уровня поставок широкофюзеляжных самолетов ожидается только к 2032 г. Более чем из 23 тыс. авиалайнеров, находящихся в эксплуатации на сегодняшний день, к концу прогнозируемого периода (к 2042 г.) свыше 80% (а это порядка 20 тыс. самолетов) будут выведены из эксплуатации и заменены новыми. Кроме того, более 21 тыс. лайнеров произведут для удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки. Прогнозы от лидеров мирового авиастроения на долгосрочную перспективу выглядят довольно оптимистично, а значит, производители продукции из титана будут обеспечены заказами. На начало 2024 г. портфель заказов мировых лидеров гражданского авиастроения составлял более 15 тыс. самолетов, при этом около 6 тыс. — у Boeing и около 9 тыс. — у Airbus. В конце 2022 г. китайская COMAC поставила свой первый серийный самолет С919 для China Eastern Airlines. Самолет С919 является прямым конкурентом A320 и 737 MAX. Китайские авиастроители полны оптимизма и планируют к концу десятилетия выйти на уровень производства 120 самолетов в год. По состоянию на декабрь 2023 г. у COMAC твердых заказов более чем на 1,3 тыс. самолетов. Япония, несмотря на свои неудачи с региональным самолетом MRJ, работает над созданием пассажирского самолета нового поколения. В стране планируют изучить возможность оснащения пассажирских лайнеров двигателями, работающими на водороде. Инвестиции составят $33 млрд до 2035 г. Учитывая темпы роста экономики Китая и работы по созданию широкофюзеляжного самолета С929, а также желание японцев стать самолетостроительной державой, можно с уверенностью сказать, что на мировом рынке назревает достаточно жесткая конкуренция. По оценкам аналитиков, в 2023 г. потребность в титане со стороны авиакосмического сегмента мирового рынка составила около 95 тыс. т, что почти на 20% больше, чем в пиковом 2019 г. Активный рост объясняется не столько восстанавливающимся рынком гражданского авиастроения, сколько растущим спросом со стороны ВПК. Кроме того, по оценкам аналитиков, а также по заявлениям самих авиастроителей, в частности, Boeing, из-за снижения билдрейтов в программах 787 и 777X как у самого Boeing, так и в цепочке поставщиков имеются боль
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=