I ВО ВРЕМЯ Транспортной недели в Москве состоялась 3-я Международная транспортная конференция «Транспорт и металлургия — 2024», организаторами которой выступили Ассоциация «Русская Сталь» и журнал «Металлы Евразии» при участии Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры. С целью поддержания конструктивного диалога между всеми участниками перевозочного процесса к участию в форуме были приглашены специалисты транспортных подразделений металлургических компаний, владельцы подвижного состава, логистические операторы, представители РЖД и других транспортных организаций и структур. Президент Ассоциации «Русская Сталь» А. Сентюрин подчеркнул важность проведения конференции. Данная профильная площадка позволяет с разных ракурсов оценить ситуацию и сделать так, чтобы грузы ехали равномерно, поскольку на сегодняшний день важно осуществлять доставку нужного товара потребителю в нужный срок. Ежедневно каждый крупный комбинат завозит до 1,5 тыс. вагонов с сырьем, а вывозит около 500 вагонов готовой продукции. РЖД удается организовывать эту сложную систему, при этом возникающие трудности создают большие проблемы для непрерывного цикла в металлургической отрасли. Российская металлургия сохраняет пятое место в мире в части производства продукции. Внутреннее потребление стагнирует, также наблюдается сокращение отгрузок на внешние рынки, поэтому текущая экономика на предприятиях не позволяет сохранять рентабельность. Увеличение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки на 13,8% приводит к снижению конкурентных возможностей отечественных производителей на внешних рынках. При этом следует учесть, что металлурги не прекращают реализацию своих инвестиционных проектов и выполняют взятые перед правительством обязательства. Металлургическая отрасль — одна из ключевых отраслей нашей экономики, и для РЖД она является бюджетообразующим клиентом. Более 10% доходной базы перевозчика формируется за счет черной металлургии, в объеме перевозок это около 5%. Доходная ставка по металлургии почти в 2 раза выше средней сетевой. При этом за десять месяцев 2024 г. объемы перевозок черных металлов по сети РЖД значительно снизились — на 10,5%. Об этом рассказала модератор первой сессии М. Никитина, основатель транспортно-логистического проекта N.transLab. Также она выделила важные вопросы для последующего диалога: P способствует ли транспортный сервис торговле и развитию металлургии, и насколько; P транспортные барьеры, являющиеся критическими для металлургической отрасли; P оптимальные адекватные меры, которые можно принять уже сегодня для улучшения жизни российской металлургии и экономики в целом. Про вагоны и инфраструктуру Ключевую и острейшую проблему в докладе «Как обойти логистические барьеры?» затронул М. Щербинин, председатель Комиссии по транспорту Ассоциации «Русская Сталь». Он отметил, что количество брошенных вагонов по сети РЖД возросло, из-за чего страдают производители и покупатели. Сегодня вопрос своевременной доставки стоит очень остро, растут штрафы, которые предприятия выставляют перевозчику. Конкуренция сработает таким образом, что доставка грузов будет осуществляться более доступным видом транспорта. Так, уже давно наблюдаются сокращение железнодорожного грузооборота и рост автомобильного. Существующие ограничения на железных дорогах невозможно разрешить оперативно, так как проблемы весьма серьезные. К ним, в частности, относятся дефицит локомотивной тяги, персонала и инфраструктуры. Для разгрузки инфраструктуры РЖД предпринимает и внедряет определенные инструменты. Среди них: P динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ); P суточный клиентский план погрузки (СКПП); P нормирование доступа подвижного состава на сеть РЖД. При этом необходимо разгрузить инфраструктуру, не нарушив производственный процесс промышленных предприятий, и оптимизировать работу с вагонным парком. Одно из решений проблем заключается в WWW.METALINFO.RU 25
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=