проблема для бизнеса: грузоотправители, грузовладельцы и операторы готовы инвестировать в объекты инфраструктуры и в приобретение подвижного состава, но высокая ключевая ставка не позволяет это сделать. О потенциальных возможностях перевозки металлов, руды и угля по МТК «Север — Юг» рассказал А. Шаров, директор компании Нефтехимтранс. Данный маршрут открывает доступ к огромному рынку, который омывается Индийским океаном. Популяризация этого маршрута через Каспийское море может содействовать развитию судостроения, что потенциально поддержит спрос на металлургическую продукцию. При этом спикер порекомендовал заняться решением первоочередного вопроса: кому и как продать свой груз на мировом рынке? Об инструментах тарифообразования, которые смогут приостановить переход с железнодорожного транспорта на автомобильный, рассказал Р. Кананович, директор по внешней логистике Новолипецкого металлургического комбината. После существенного повышения тарифов в 2022— 2023 гг., для сохранения конкурентоспособности на рынке реализации металлопродукции грузовладельцы были вынуждены перейти на автодоставку. На это повлиял не только ценовой фактор, но и сервисные возможности (в борьбе за клиента металлургические компании, кроме оптимальной цены, стремятся предоставить качественный сервис). А на отдельных маршрутах автотранспорт быстрее, дешевле и мобильнее в плане погрузки/ разгрузки. Нужно учитывать, что точки погрузки на металлургических предприятиях ориентированы на железную дорогу и сконструированы соответствующим образом. К тому же металлурги начали переустраивать погрузочные фронты под автомобильный транспорт. Для возвращения объемов перевозок железнодорожным транспортом на прежний уровень выдвигаются предложения финансового и технологического характера. Так, следует создать тарифное преимущество в части перевозок специализированных контейнеров и упростить требования по открытию станций по параграфам, что позволит грузовладельцу предоставлять клиентам лучший сервис. Кроме того, несмотря на то что на станциях отправления предусмотрена возможность формирования технических маршрутов (либо маршрутов распыления), нормативная база РЖД не позволяет этого сделать. Для решения этого вопроса предлагается изменить или исключить требования по следованию вагонов от станции распыления до станции назначения, находящейся в регионе действия станции распыления. Также следует актуализировать список станций распыления. Спикер подытожил, что реализация данных предложений зависит от заинтересованности РЖД в привлечении грузовой базы, в повышении рентабельности и прибыльности. Про макроэкономику и экспорт Прогноз развития экспорта металлургической продукции железнодорожным транспортом озвучила Т. Горовая, первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок. Для РЖД более 10% всех перевозимых экспортных грузов приходится на металлургическую продукцию (включая руду, черные и цветные металлы). По данным ФТС России, объем всего экспорта металлургической продукции за 2023 г. составил 52,2 млн т (на 19% меньше, чем в 2022 г.), а доля экспорта продукции, перевозимой железнодорожным транспортом, — 87%. Производство металлургической продукции по сравнению с некоторыми грузами, экспортируемыми по железной дороге, имеет более высокий эффект на ВВП и на бюджетные поступления. Так, например, удельный эффект на ВВП в среднем в 2,3 раза выше показателя для продукции лесной промышленности и в 9 раз больше, чем для угольной промышленности. Бюджетный эффект от экспорта металлургической продукции в среднем в 4,5 раза выше, чем для продукции лесной промышленности и в 18 раз превышают показатель для угольной промышленности. В 2025—2030 гг. ожидается восстановление объемов экспорта отечественной продукции, а также стабилизация структуры отправок в разрезе МТК для руды и черных металлов примерно до уровней 2023—2024 гг. Основными точками входа на международный рынок для руды станут сухопутные пункты пропуска на Китай и порты Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов. Для продукции черной металлургии отправки предполагается осуществлять через морские порты (главным образом через порты Азово-Черноморского бассейна) и через пункты пропуска с Казахстаном. Для цветной металлургии планируется увеличить экспорт через пункты пропуска с Казахстаном, а отправки через порты Северо-Западного бассейна будут постепенно снижаться. С противоположным прогнозом на макроэкономическую тему «А точно будет что возить?» выступил Е. Надоршин, главный экономист ПФ Капитал. Он отметил, что с августа 2024 г. загрузка на металлургических заводах существенно упала. Произошло это из-за сокращения количества заказов, что стало причиной повышения ставки рефинансирования. Неблагоприятная ситуация складывается и на внешних рынках. Так, на мировом рынке отмечается замедление экономического роста при профиците мощностей, возрастает вероятность обострения торговых войн. Санкционные барьеры бу28 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ • ЯНВАРЬ ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=