объемы потребления, единственное, чем можно удержать клиента, это сервис. Одним из способов создания клиентского сервиса и возможности решить проблемы с железнодорожными перевозками является организация сухих портов. Металлургические заводы в свое время строились с тем расчетом, что проблем с вывозом продукции не будет. Постройка больших складов на производстве не планировалась, поскольку предполагалось грузить непосредственно с потока. При этом железнодорожный транспорт остается основным способом доставки металлургических грузов. Но в сегменте готовой продукции ситуация меняется — предприятия увеличивают перевозки другими видами транспорта. С 2022 г. на внутреннем рынке выросла конкуренция среди металлургов. Повагонные и групповые отправки по сети РЖД сказываются на дисциплине, и перспективы изменения ситуации в будущем не кажутся очевидными. Маршрутизация металлургической продукции снизилась на 43% за счет сокращения объемов экспорта. В наше время у клиентов формируются ожидания сервиса по доставке продукции по аналогии с маркетплейсами. Гарантия сроков доставки для покупателя является одним из основных моментов при выборе производителя. Осознавая текущие перспективы, металлурги меняют свои подходы к клиентскому сервису, пересматривают конфигурацию цехов, инвестируют в складские площадки и прорабатывают альтернативные пути поставок. Возведение сухих портов в ряде случаев является необходимой мерой для обеспечения непрерывности производства и дальнейшего передела в цепочке клиентов. При этом данная технология требует значительных затрат, как инвестиционных, так и операционных, которые в конечном счете лягут на металлургов и клиентов. А. Семичев, директор по логистике компании ЕВРАЗ, подчеркнул, что основная работа логистов заключается в решении сложностей. Он рассказал о том, как в компании адаптируется логистика в условиях текущих ограничений. В связи с ростом проектных заказов и с расширением географии продаж у ЕВРАЗа возросла потребность в поставках посредством мультимодальных перевозок (на 68% в 2024 г.). Для перевозок с перевалкой на автотранспорт привлекаются грузовые дворы, популярность которых обусловлена сервисной составляющей, а именно: P понятным ценообразованием; P работой с нестандартной длиной (до 22 м); P заадресовкой груза на один объект с разных площадок в рамках единого договора; P возможностью длительного хранения и формирования отдельных штабелей; P наличием собственного автопарка; P разветвленной сетью. Также ЕВРАЗ практикует комбинации поставок с речным транспортом, являющимся альтернативой стандартному железнодорожному маршруту, а также новые логистические возможности в условиях инфраструктурных рисков и ограничений. При такой схеме можно отметить равнозначные сроки доставки, но при этом относительное удорожание стоимости маршрута. Кроме того, компания осуществляет доставку в контрейлерах, при которой относительная стоимость перевозки зависит от комбинации и направления маршрута. В данном случае преимуществами для грузоотправителя являются погрузка продукции длиной до 12 м, возможность верхней загрузки, высокая сохранность груза в пути, фиксированная стоимость перевозок и одномоментное прибытие всей партии груза в регион. Для автоперевозчика это выгодно благодаря сокращению количества порожних рейсов в обратном направлении, а также оптимизации расходов. В дополнение спикер рассказал о практике использования арендного подвижного состава. Так, услуги проката локомотива ТЭМ-18 с полным комплексом обслуживания предоставила РЖД Логистика. В компании оценили, что данный вариант способствует значительной экономии бюджета. Оценить эффективность внутренней логистики посредством автомобильных перевозок предложил В. Шишкин, директор автотранспортного управления ММК. Он напомнил, что внутренние перевозки в металлургической отрасли ориентированы на железную 30 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ • ЯНВАРЬ
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=