Как сообщили в КАМАЗе, в проработке находится очень важный вопрос о хромировании штампов для крупногабаритной холодной штамповки лицевых деталей кузовов автомобилей. Имеющееся сейчас в распоряжении российских автопроизводителей оборудование требует ремонта после каждых 5 тыс. штамповок. Применение новой технологии твердого хромирования, уже опробованной на АВТОВАЗе, повысит стойкость более чем в 20 раз. В секторе листового проката важное место занимают высокопрочные и износоустойчивые марки стали. По прогнозу АВТОВАЗа, к 2030 г. компания увеличит потребление листового проката до 600 тыс. т в год, из которых треть будет приходиться на высокопрочный автолист. Сейчас крупнейший автозавод России завершает процесс одобрения российских сталей, которые могут покрыть практически все потребности. На Северстали, например, идет работа по освоению выпуска сварных заготовок для деталей кузова. Основные вопросы к металлургам по-прежнему касаются качества поверхности листа. Нерешенные проблемы, правда, остаются с покрытым прокатом. Так, пока не удается добиться нужного качества лакокрасочных и других материалов. Не видно продвижения и в части проката с алюмокремниевым покрытием, которое используется для высокопрочных сталей, предназначенных для горячей штамповки. Такой материал, в частности, применяется в системе выхлопа. Зато закрываются проблемные места в производстве листового проката толщиной 4—8 мм из высокопрочных и износостойких сталей, предназначенных для изготовления деталей рамы и кузова КАМАЗов. Ранее все упиралось в отсутствие возможностей для термообработки такой продукции, но сейчас оборудование появилось, причем даже российского производства. На данный момент изготавливаются опытные партии, но по крайней мере ясно виден свет в конце туннеля. Безусловно, на многих направлениях российские автомобилестроители все еще зависят от импорта. Решение ряда проблем не просматривается даже в долгосрочной перспективе. Тем не менее в некоторых вопросах достигнут значительный прогресс. Большие надежды российские автомобилестроители возлагают на запуск производства нержавеющего листового проката на мощностях Русской нержавеющей компании, которые должны вступить в строй в 2025— 2027 гг. Тогда многие проблемы автопрома, к которым ранее никто даже не мог подступиться, получат шанс на решение. Новые задачи для порошковой металлургии Большая работа в последние годы проведена в сфере порошковой металлургии. Как отметил О. Корзников, главный специалист по технологии и качеству Северстали, на автомобилестроение приходится около 30% спроса на такие материалы. Средний автомобиль может содержать до 10 кг деталей, полученных методом порошковой металлургии. По данному направлению в Межотраслевую программу включены освоение выпуска порошковых низколегированных и высоколегированных инструментальных сталей, чистых восстановленных железных порошков, диффузионно-легированных порошков, стабилизированных смесей. Эти материалы нужны для изготовления автомобильных деталей, которые сложно получить иными способами. Весну 2022 г. этот сектор встретил в практически разваленном состоянии. Качественный и приемлемый по цене импорт из Европы почти полностью вытеснил с российского рынка отечественную продукцию. Действовавшие ранее производства, благодаря которым Россия в начале 1990-х годов была одним из мировых лидеров в порошковой металлургии, прекратили свое существование. После полной остановки поставок изза рубежа отрасль надо было создавать заново. И в том, что эту задачу во многом удалось решить, большая заслуга Северстали. За два с половиной года компания в значительной мере восстановила производство нержавеющих и ле94 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ • ЯНВАРЬ
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=