образование, сбор, переработку, логистику, финансирование, кадровое обеспечение и энергопотребление. В каждом из этих блоков возможны точечные воздействия со стороны государства, направленные на некоторое улучшение положения компаний отрасли. Например, предлагается ввести льготы для поставщиков металлолома по транспортному налогу, дорожному сбору и железнодорожным тарифам. Кроме того, очень нужно установить мораторий на штрафы за превышение нагрузки на ось. В очередной раз на форуме прозвучали призывы хотя бы частично использовать средства, которые государство получает от утильсбора, для поддержки предприятий по переработке. Это позволит увеличить поставки качественного лома металлургам, расширить переработку электронного лома, пластика и шин, а также повысить экологическую безопасность. Еще одно важное предложение — разработка отраслевых стандартов. Введение нового ГОСТ Р по нормированию и Информационно-технического справочника по наилучшим доступным технологиям в области обращения с металлоломом позволит перейти к системному управлению металлофондом и внедрить четкие и понятные правила по обращению с ломом. В текущих условиях сложно рассчитывать на то, что государство предпримет какие-то меры, которые могут увеличить бюджетные расходы или снизить доходы. Показательным примером является акциз на жидкую сталь, изначально введенный как временная мера для налогообложения сверхприбыли металлургических компаний. Сверхприбыли (а то и просто прибыли) производителей стали остались в прошлом, однако отмена акциза не обсуждается. В лучшем случае будет принято решение о распространении акциза на зарубежных поставщиков стальной продукции. В качестве основной меры по поддержке ломозаготовительной отрасли предлагается отмена экспортных ограничений на черный лом, в первую очередь, пошлин. Существующие квоты (2,2 млн т плюс дополнительные 300 тыс. т) считаются достаточными. По оценкам Д. Стечкевича, генерального директора компании Псковвтормет, в текущем году из портов Северо-Запада будет экспортировано около 1 млн т черного лома при квоте в 1,2 млн т. Главным ограничителем для российского экспорта лома выступает логистика. Как считают в НСРО «РУСЛОМ.КОМ», при самых благоприятных условиях (отмена квот и пошлин, открытие всех портов) из России теоретически можно вывозить не более 4,8 млн т металлолома в год. Это и близко не покроет падение внутреннего потребления за последние годы. Лом, который образуется в российской «глубинке», при текущих ценах и транспортных расходах просто некуда везти. Прозвучавшее на форуме предложение о строительстве ломоперерабатывающими компаниями собственных микрозаводов по выплавке стали из лома не является жизнеспособным. Такие «гаражные» предприятия с индукционными печами могут давать только низкокачественный металл, не соответствующий ГОСТ. В Китае в 2017 г. их полностью ликвидировали, после чего они расползлись по странам Юго-Восточной и Центральной Азии. Но и там изготовление «субстандартной» дешевой арматуры не слишком приветствуется. Д. Стечкевич рассказал, что Псковвтормет заключил соглашение с одним из предприятий на юге России. Поставляет ему металлолом по давальческой схеме и экспортирует произведенную из него заготовку. Однако это решение вряд ли может быть универсальным для всей отрасли, где много сравнительно небольших компаний. В основном металлоломщики идут по пути повышения эффективности. Некоторые компании сбавили обороты, порой в разы, перейдя с черного на цветной металлолом. В. Провоторов, коммерческий директор компании ХуаХун-Русь, предложил коллегам рассмотреть возможность бесплатного вывоза металлолома как мусора. Переработка через шредерную установку позволяет извлечь из него около 0,1% медного и 0,5% алюминиевого лома, что может окупить затраты. Вообще, при текущих ценах ломосборщикам может быть выгоднее заключать договоры на вывоз лома (может, даже за плату), чем ждать его доставки на площадку. Тем более что основными поставщиками лома с земли выступают физические лица, в отношениях с которыми во весь рост встает проблема с уплатой НДФЛ. Эта проблема настолько сложна, что на форуме ее практически не обсуждали из-за полного отсутствия приемлемых решений. В целом при отсутствии каких-либо целенаправленных действий со стороны государства будущее российской ломозаготовительной отрасли выглядит не слишком радостным. В ближайшие годы, пока в стране будут сохраняться низкие объемы выплавки стали, ограниченный спрос на металлолом и высокие логистические издержки, рыночная инфраструктура будет постепенно разрушаться. Все больше металла будет лежать на свалках и в оврагах, и никто его не будет собирать. Однако есть надежда на то, что через какое-то время, отдаленное или не очень, экономика России, а с ней и металлургическая отрасль, выйдет из кризиса и снова начнет наращивать обороты. Тогда металлолом снова станет востребованным и даже дефицитным, а цены на него возрастут. Тогда и ломосбор постепенно оживет, начав с самых доступных запасов вторсырья. Может быть, улучшатся и условия для его экспорта, если Евросоюз начнет ограничивать собственные внешние поставки. В общем, будущее у отрасли есть. Просто надо его дождаться, а для этого необходимо выжить сегодня, завтра и еще пару-тройку лет. ПОДГОТОВИЛ ВИКТОР ТАРНАВСКИЙ В ОСНОВНОМ МЕТАЛЛОЛОМЩИКИ ИДУТ ПО ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ. НЕКОТОРЫЕ КОМПАНИИ СБАВИЛИ ОБОРОТЫ, ПОРОЙ В РАЗЫ, ПЕРЕЙДЯ С ЧЕРНОГО НА ЦВЕТНОЙ МЕТАЛЛОЛОМ. WWW.METALINFO.RU 55
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=