Производство грузовых вагонов имеет отрицательную рентабельность

Андрей Шереметьев, заместитель генерального директора Трансмашхолдинга по материально-техническому обеспечению, рассказал в интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» о положении дел в транспортном машиностроении.

- Андрей Александрович, как ситуация, связанная с подорожанием металлопродукции, отражается на производителях подвижного состава и продукции транспортного машиностроения?
- С учетом доли металла в себестоимости продукции до 30% себестоимость конечной продукции ТМХ выросла до 11%.

Наибольший рост пришелся на грузовое вагоностроение, т.к. доля металла в грузовых вагонах составляет более 30%, еще порядка 40% - это компоненты из металла. Основные поставки грузовых вагонов осуществляются на коммерческий рынок, где конечными потребителями выступают операторы подвижного состава. Отпускная цена на железнодорожные вагоны находится в прямой зависимости от арендной ставки оператора подвижного состава, которая достигла минимального значения за последние три года из-за профицита вагонов. В результате чего цена продажи платформ в настоящее время ниже себестоимости их изготовления, т.е. при сохранении текущей конъюнктуры рынка, фактически производство грузовых вагонов имеет отрицательную рентабельность.

Новости по теме

16:53, 10 января 2025 г. ТМХ создал пассажирский вагон увеличенного габарита

Также значительный рост себестоимости произошел по локомотивному направлению, т.к. помимо металла выросла и себестоимость основных покупных изделий, например, электрооборудования, где доля металла значительна (в составе тягового электродвигателя 25% - черные металлы и 25% - цветные металлы). Кроме того, выросли цены на компоненты из металла – поковки, литые детали и др.

Основываясь на этих данных, можно утверждать, что при продолжающейся тенденции роста стоимости на рынке металлопроката, а также отсутствии возможностей по сбыту готовой продукции по рыночной стоимости, могут привести к значительному негативному эффекту для отрасли железнодорожного машиностроения.

- Готовы ли конечные потребители к подорожанию продукции транспортного машиностроения или наблюдается эффект «отложенного спроса»?
- Основными потребителями продукции Трансмашхолдинга являются РЖД, где уровень индексации регламентирован договором и не покрывает роста себестоимости подвижного состава, а также ГУП «Московский Метрополитен», индексация цен по договору с которым не предусмотрена на период до 2023г. Коммерческий рынок также не готов компенсировать прирост стоимости продукции.

Полностью интервью читайте в новом выпуске журнала "Металлоснабжение и сбыт".