I ОЗВУЧЕННЫЕ спикерами данные за 2025 г. не оставляют места для иллюзий: падение производства на 28%, обвал арендных ставок, рекордный профицит парка и сжатие ре‑ монтного сектора ставят пе‑ ред участниками жесткие во‑ просы о выживании и поиске новых стратегий. Примечательно, что за по‑ следние годы в России сфор‑ мировался один из самых молодых парков подвижного состава в мире, приобретен‑ ных, в первую очередь, операторскими компаниями (рис. 1). При его формировании учитывались долгосрочные прогно‑ зы роста погрузки исходя из стратегических документов и программ развития, а также фактические потребности кли‑ ентов с учетом постоянного роста оборота вагонов. Сегод‑ ня в условиях борьбы РЖД с избыточным парком на путях многие отправленные в отстой вагоны обладают значитель‑ ным оставшимся ресурсом. Операторы уверены, что при возможном восстановлении погрузки или возникновении проблем на сети этот парк будет востребован. Производство под давлением Ситуация с производством грузовых вагонов вызыва‑ ет серьезную обеспокоенность. По итогам прошлого года объемы производства сократились почти на треть (рис. 2), и текущий год, судя по динамике первых месяцев, обещает быть еще сложнее. Если ранее вагоностроители планировали выйти на 4849 тыс. единиц к 2026 г., то те‑ перь реалистичный прогноз сместился к отметке 40— 45 тыс. Некоторые предприятия уже сокращают смены, а отдельные заводы в январе и вовсе не работали из-за от‑ сутствия заказов. Причины такого положения носят системный харак‑ тер. Во-первых, объемы списания устаревшего парка до 2031 г. остаются низкими, не превышая 40 тыс. вагонов ежегодно (рис. 3). Это означает, что относительно ста‑ рые вагоны продолжают занимать значительную долю на железнодорожной сети, не уступая место для новой техники. Во-вторых, грузовая база неуклонно сокраща‑ ется: за четыре года потери превысили 118 млн т, и эта тенденция сохраняется (рис. 4). В-третьих, инвестици‑ онные возможности операторов подорваны беспреце‑ дентным падением ставок аренды практически на все виды подвижного состава. В этих условиях одной из стратегий выживания для производителей становится смещение фокуса с коли‑ В Москве прошел традиционный транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», организованный журналом «РЖД-Партнер». Мероприятие собрало ведущих экспертов вагоностроительной, операторской и ремонтной отраслей, став площадкой для откровенного обсуждения глубочайшего кризиса, в котором оказалась отрасль. Рисунок 1. Парк вагонов РЖД Рисунок 2. Производство вагонов Рисунок 3. Ожидаемые объемы списания грузовых вагонов (все виды) Рисунок 4. Отток грузовой базы с железнодорожного транспорта WWW.METALINFO.RU 99
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=