ные путевые листы. Ф. Новиков, начальник Управления электронного документооборота ФНС России, добавил, что с 1 сентября 2026 г. транспортная накладная станет обязательной. Экспедиторские документы находятся на финальной стадии согласования, а авиа- и железнодо‑ рожные накладные — в разработке. На панельной сессии «Стратегии развития логисти‑ ки в электронной коммерции» представили результаты исследования «Тренды логистики в электронной ком‑ мерции 2026» от проекта TransRussia Connect. Иссле‑ дование показало, что онлайн-продажи прочно заняли свою нишу, однако 24% компаний до сих пор не исполь‑ зуют интернет для сбыта. Рынок в целом движется к гибридной модели: 59% компаний ожидают роста доли онлайн-каналов в продажах более чем на 20%. Ключе‑ выми тенденциями стали легализация бизнеса, сокра‑ щение «серых» схем и усиление конкуренции. Особое внимание было уделено проблеме импорта для малого и среднего бизнеса: отсутствие упрощенных процедур затрудняет проверку и ввоз продукции. Активное раз‑ витие маркетплейсов оказывает существенное влия‑ ние на рынок и меняет модель дистрибуции. Крупные B2C-компании фокусируются на развитии сервисов самовывоза, повышении качества доставки и расши‑ рении партнерских сетей. Скорость и предсказуемость доставки остаются главными конкурентными преиму‑ ществами в e-commerce. А. Дзвонковский, руководитель дирекции по разви‑ тию складских коммерческих продуктов Почты России, привел впечатляющие цифры: оборот рынка e-commerce составляет 13,8 трлн руб., а количество заказов на мар‑ кетплейсах достигло 5,5 млрд. Среди системных огра‑ ничений — высокая доля логистических расходов (до 50—60%), дефицит около 200 тыс. курьеров и высокий уровень возвратов. В качестве решения Почта России предлагает модель сотрудничества с маркетплейса‑ ми, используя свою обширную инфраструктуру: более 40 тыс. отделений и 650 сортировочных центров. Пи‑ лотный проект уже обеспечил доставку 22 млн товаров за четыре месяца. Эксперты также отмечают, что пункты выдачи зака‑ зов постепенно превращаются в самостоятельный сер‑ висный формат. Покупателям уже недостаточно просто забрать заказ — они ожидают консультаций, возмож‑ ности подобрать альтернативу и совершить дополни‑ тельные покупки. Автоматизация и роботизация уверенно занимают ли‑ дирующие позиции среди трендов отрасли. Это особен‑ но ярко проявилось в складской логистике. На выставке было представлено множество передовых технологиче‑ ских решений: погрузчики, шаттлы, сортировщики и т.п. Рынок складской роботизации демонстрирует ста‑ бильный среднегодовой рост на уровне около 7%, при этом сегмент мобильных роботов (AMR) показывает прирост до 30%. По оценке экспертов, около 90% участ‑ ников рынка уже рассматривают или планируют внедре‑ ние мобильных роботов, и эта цифра будет только расти. Рынок адаптируется: проверенные технологии совер‑ шенствуются, а решения ушедших с российского рынка интеграторов успешно замещаются отечественными и китайскими разработками. Сегодня в России доступно более 30 типов складских роботов, 22 из которых про‑ изводятся внутри страны. Суммарная емкость рынка роботизации на ближайшие пять лет оценивается в 230 млрд руб. Однако некоторые предприятия сталкиваются с труд‑ ностями из-за неоптимизированных бизнес-процессов. Внедрение системы 5С, производственный анализ и стандартизация процессов помогают компаниям прео‑ долеть хаос, препятствующий автоматизации. Эксперты также рекомендуют обратить внимание на систему CPFR (Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment — совместное планирование, прогнозирование и попол‑ нение запасов). В условиях экономической нестабильности и роста себестоимости на рынке растет число предложений по переводу затрат на роботизацию складов и логистики из капитальных в операционные. Это достигается за счет перехода от закупки роботов к их аренде, что осо‑ бенно актуально на этапе тестирования и первичного внедрения новых технологий. Автоматизация постепенно выходит за пределы скла‑ дов. Набирают популярность системы аналитики и авто‑ матизации движения транспортных средств и вагонов, а также автономные грузовые автомобили, востребо‑ ванные в логистике крупных предприятий. Некоторые компании уже используют беспилотные грузовики на коммерческих рейсах, отмечая снижение стоимости перевозок на 5—10% при увеличении пробега. Тем не менее высокая стоимость платформ и отсутствие устой‑ чивой нормативной среды в сфере автономного транс‑ порта остаются серьезными вызовами. По прогнозам одного из экспертов, к 2030 г. роботизация может по‑ высить производительность труда на 15%, а в торгов‑ ле роботы потенциально способны заменить каждого седьмого сотрудника. Обсуждения также коснулись развития искус‑ ственного интеллекта (ИИ). В сочетании с системами считывания информации, интернетом вещей (IoT), ви‑ деонаблюдением на перегрузочных пунктах и складской инфраструктурой, ИИ позволяет создавать интегриро‑ ванные системы хранения, представления и обработки данных. Это значительно снижает издержки, связанные с человеческим фактором и несвоевременным реагирова‑ нием. Кроме того, ИИ повышает безопасность складской инфраструктуры, что напрямую влияет на производи‑ тельность и устойчивость операционной модели. 96 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ • АПРЕЛЬ ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=