Качественный металл для российского автопрома: работа по программе

Как отметил председатель Рабочей группы, советник генерального директора ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина» Аркадий Тихонов, совместная деятельность российских металлургов и автомобилестроителей оказалась весьма успешной. Из 42 пунктов Межотраслевой программы работ по освоению новых видов металлопродукции для автомобилестроения на сегодняшний день выполнено 10, а 18 пунктов находятся в работе. В дальнейшем предусматривается расширить действие программы и на автомобилестроителей Белоруссии.

На заседании Рабочей группы рассматривались те пункты программы, которые год назад, в ноябре 2020 г., находились на стадии выполнению или подготовки к запуску. По некоторым из них за прошедший год был достигнут значительный прогресс.

Новости по теме

07:04, 05 ноября 2024 г. Единство и борьба. Российский и мировой рынок стали: 27 октября - 3 ноября 2024 г.

В частности, ЦНИИчермет им. Бардина и Магнитогорский металлургический комбинат разработали и внедрили кассетную технологию холодной прокатки трех марок микролегированных и четырех марок двухфазных сталей. За счет варьирования натяжения полосы в агрегате удалось получить разные типы стали и классы прочности при одинаковом химическом составе. Это дает меткомбинату возможность выполнять малые заказы.

Как рассказала Ирина Родионова, заместитель директора НЦФХО ФГУП «ЦНИИчермет им. Бардина», с июля 2021 г. совместно с Магнитогорским меткомбинатом стартовали работы над повышением коррозионной стойкости непокрытого проката, применяемого в автомобилестроении, без применения легирующих присадок, за счет оптимизации технологии.

По словам Ирины Родионовой, скорость коррозии одной и той же плавки может различаться в 9 раз в зависимости от параметров отжига. В 2022 г. исследования в этой области будут проводиться на КАМАЗе.

На том же КАМАЗе успешно проходит освоение микролегированных дисперсионно-твердеющих самозакаливающихся сталей для изготовления коленвалов. Такую продукцию выпускает Оскольский ЭМК. Идут испытания производства шатунов и полуосей из российских марок стали, замещающих импортные. В то же время, российские прецизионные трубы для карданных валов для КАМАЗа пока не пользуются спросом, так как при более высоком качестве существенно дороже.

Новости по теме

12:50, 06 ноября 2024 г. В центре внимания - оперативность, легкость, человечность и осмысленность (фоторепортаж)

Полностью выполнен пункт Программы по освоению производства холоднокатаного проката для чистовой вырубки в толщинах более 3 мм. Эту задачу успешно решил Магнитогорский меткомбинат. Кроме того, на ММК и «ММК-Метизе» внедрены технологии производства круглого проката из спецсталей и получаемого из него высокопрочного крепежа. Оскольский ЭМК в целом освоил выпуск стали для шестерней коробки передач КАМАЗа – в настоящее время идут испытания.

Также на ММК идет работа над производством сталей повышенной прочности с пределом текучести 600 МПа. Такой металл, в частности, используется для изготовления рам грузовиков. Опытные образцы прошли испытания с хорошими результатами. Эту тему развивает и «Северсталь», которая в 2021 г. осуществила первую опытную плавку.

Российские металлурги полностью закрыли вопрос по производству листового проката из износостойких сталей для спецтехники толщиной 8-12 мм. Решение вопроса с продукцией толщиной 4-6 мм и шириной 2400 мм упирается в отсутствие мощностей по термообработке на меткомбинатах, но «Северсталь» рассматривает возможность ее проведения в сторонней организации. КАМАЗ рассчитывает на достижение положительного результата в 2022 г.

По некоторым пунктам программы работы еще далеки от завершения. Так, продолжаются исследования по разработке автоматной стали с повышенной обрабатываемостью резанием, не содержащей свинца. Застопорилось в 2021 г. освоение производства закаленной отпущенной проволоки для пружин холодной навивки. Только в ноябре текущего года было подписано соглашение о налаживании выпуска такой продукции на «Северсталь-Метизе» по заказу Уральского пружинного завода. На Чусовском заводе начали осваивать выпуск спецпрофилей для производства дисков колес, но здесь еще надо решить вопросы с повышением качества и хладостойкости.

Ключевую роль в реализации программы играет наличие взаимной заинтересованности металлургов и автомобилестроителей. Так, пока у производителей нет стимулов для освоения выпуска проката с алюмокремниевым покрытием – слишком узким оказался потенциальный рынок сбыта. Не ведутся работы по налаживанию производства нержавеющей ленты для системы выпуска отработавших газов. Российские автомобилестроители пока не проявляют интереса к отечественным порошковым деталям, хотя мощности по порошковой металлургии в России есть.

Впрочем, общий баланс Программы все-таки остается положительным. Поэтому в Минпромторге подумывают над подготовкой аналогичных документов для других отраслей.